Xi lanh là một bộ phận kim loại hình trụ dẫn hướng chính xác cho pít-tông chuyển động tuyến tính trong xi lanh chính. Khí trong xi lanh động cơ giãn nở vì nhiệt và chuyển hóa thành động năng cơ học; Khí nhận được một piston giảm trong xi lanh của bộ phận làm lạnh, làm tăng áp suất làm việc.
1. Pít-tông
Pít-tông là một phần của xi lanh chịu áp suất làm việc. Để tránh rò rỉ khí lẫn nhau giữa khoang bên trái và bên phải của pít-tông, một vòng đệm kín pít-tông được trang bị. Vòng chống mài mòn trên pít-tông có thể cải thiện hướng của xi-lanh, giảm độ mòn của vòng làm kín pít-tông và giảm ma sát. Vòng chống mài mòn được làm từ các nguyên liệu thô như polyurethane, polytetrafluoroetylen và lớp phủ chống ăn mòn ống cao su dệt. Tổng chiều rộng của pít-tông được xác định bởi chiều dài lật của kích thước và tầm quan trọng của vòng đệm. Phần lật quá ngắn dễ gây hư hỏng sớm và kẹt. Vật liệu làm pít-tông thường là nhôm định hình và gang, pít-tông của xi lanh cỡ nhỏ và trung bình được làm bằng đồng đỏ.
2. Thùng xi lanh
Thông số kỹ thuật đường kính của thùng xi lanh thể hiện độ lớn của lực đầu ra của xi lanh. Pít-tông cần trải qua quá trình lật ổn định qua lại bên trong thùng xi-lanh và độ nhẵn của bề mặt bên trong và bên ngoài của thùng xi-lanh phải đạt Ra0 và 8um. Đối với thùng xi lanh liền khối, bề mặt bên trong cũng phải được mạ crom cứng để giảm ma sát và hư hỏng, đồng thời tránh rỉ sét. Ngoài việc sử dụng ống thép carbon trung bình, vật liệu xi lanh cũng có thể được làm bằng nhôm định hình chịu mài mòn cao và đồng đỏ. Xi lanh cỡ vừa và nhỏ được làm bằng ống thép không gỉ. Xi lanh có công tắc cảm ứng từ hoặc xi lanh được sử dụng trong môi trường tự nhiên chống ăn mòn nên sử dụng các vật liệu như tấm thép không gỉ, nhôm định hình hoặc đồng đỏ cho thùng xi lanh.
3. Bìa cuối
Nắp cuối được trang bị các lỗ mở ống nạp và ống xả, và một số vẫn được trang bị tổ chức bộ đệm bên trong nắp cuối. Nắp đầu thanh được trang bị vòng đệm và vòng chắn bụi để ngăn hơi nước tiếp xúc với thanh piston và ngăn bụi bên ngoài thấm vào xi lanh chính. Nắp đầu thanh được trang bị ống dẫn hướng để cải thiện độ chính xác dẫn hướng của xi lanh, chịu tải trọng ngang nhẹ lên thanh pít-tông, giảm lượng uốn cong xuống khi kéo dài thanh pít-tông và tăng tuổi thọ của xi-lanh. Bộ thống trị thường sử dụng hợp kim nhôm rèn có chứa dầu và đúc bằng đồng kéo dài về phía trước. Nắp cuối thường được làm bằng gang dễ uốn, nhưng hiện nay nó thường được đúc bằng hợp kim nhôm để giảm trọng lượng tịnh và chống gỉ. Trụ nhỏ được làm bằng chất liệu đồng đỏ.
4. Vòng đệm
Độ kín của các bộ phận quay hoặc chuyển động liên tục được gọi là độ kín khí động và độ kín của một phần các bộ phận cố định tại chỗ được gọi là độ kín quay.
5. Thanh piston
Thanh piston là một thành phần chịu lực quan trọng trong xi lanh. Thông thường, thép carbon trung bình được sử dụng và bề mặt được xử lý bằng lớp mạ crom cứng hoặc tấm thép không gỉ được sử dụng để chống ăn mòn và cải thiện khả năng chống mài mòn của vòng đệm.
