Xi lanh là một bộ phận vật liệu kim loại hình trụ có tác dụng dẫn hướng chính xác cho piston để thực hiện chuyển động thẳng song song trong xi lanh chủ. Khí nở ra trong xi lanh của động cơ ô tô để biến nhiệt thành động năng cơ học; Thân hơi tiếp nhận piston trong xi lanh máy nén lạnh co lại và tăng áp suất làm việc.
1. Pít tông
Piston là bộ phận chịu áp suất làm việc của xi lanh. Để tránh dẫn khí giữa các khoang bên trái và bên phải của piston, một vòng đệm piston được trang bị. Vòng đệm mòn trên piston có thể cải thiện sự thống trị của xi lanh, giảm độ mòn của vòng đệm piston và giảm ma sát. Vòng chống mài mòn phải được làm bằng polyurethane teflon. Nguyên liệu như ống cao su bện lớp phủ chống ăn mòn. Tổng chiều rộng của piston được xác định bởi kích thước của vòng đệm và chiều dài của phần cán cần thiết. Phần cán quá ngắn, dễ gây hỏng hóc và kẹt giấy ban đầu. Vật liệu của piston thường là nhôm định hình và gang. Các piston của xi lanh cỡ vừa và nhỏ được làm bằng đồng đỏ.
2. Thùng xi lanh
Đường kính của thùng xi lanh cho biết lực đầu ra của xi lanh. Pít tông phải làm cho pittông lăn ổn định trong thùng xylanh và bề mặt bên trong của thùng xylanh phải là ra 0. 8um. Đối với xi lanh ống thép liền khối, bề mặt bên trong cũng cần được mạ crom cứng để giảm hệ số ma sát và hư hỏng, tránh rỉ sét. Ngoài ống thép cacbon trung bình, thùng xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm độ bền cao và đồng đỏ. Ống thép không gỉ được sử dụng cho xi lanh vừa và nhỏ. Xi lanh có công tắc cảm ứng từ hoặc xi lanh sử dụng trong môi trường tự nhiên chống ăn mòn phải được làm bằng thép tấm không gỉ Cấu hình hợp kim nhôm hoặc đồng đỏ và các vật liệu khác.
3. Bìa cuối
Nắp cuối được trang bị lỗ hút gió và ống xả, một số vẫn được trang bị mô đệm ở nắp cuối. Nắp đầu bên của thanh truyền được trang bị một vòng đệm và một vòng chống bụi để ngăn chặn sự rò rỉ hơi nước từ thanh piston và ngăn bụi bên ngoài xâm nhập vào xi lanh chính. Nắp cuối ở phía thanh được trang bị một ống dẫn hướng để cải thiện độ chính xác dẫn hướng của xi lanh, chịu một chút tải trọng ngang lên thanh piston, giảm sự uốn cong xuống của thanh piston khi kéo dài và tăng tuổi thọ của hình trụ. Ống dẫn hướng thường được làm bằng hợp kim nhôm nung với hàm lượng dầu Đúc đồng với phần mở rộng về phía trước. Trong quá khứ, gang dễ uốn thường được sử dụng trong nắp cuối. Hiện nay, để giảm trọng lượng tịnh và xử lý chống rỉ, người ta thường sử dụng phương pháp đúc hợp kim nhôm, và nguyên liệu đồng đỏ được sử dụng cho các hình trụ nhỏ.
4. Vòng đệm
Việc làm kín các bộ phận quay hoặc chuyển động lặp đi lặp lại được gọi là niêm phong động, và niêm phong một phần của các bộ phận tĩnh được gọi là niêm phong đóng gói.
5. Thanh piston
Thanh piston là bộ phận chịu lực quan trọng trong xi lanh. Nói chung, thép cacbon trung bình được sử dụng, và bề mặt được mạ crom cứng, hoặc tấm thép không gỉ được sử dụng để chống ăn mòn và cải thiện khả năng chống mài mòn của vòng đệm.
