Khối xi lanh là phần thân chính của động cơ, kết nối mỗi xi lanh và cacte thành một, đồng thời là bộ xương đỡ để lắp đặt piston, trục khuỷu và các bộ phận, phụ tùng khác.
Đối với động cơ nhiều xi-lanh, việc bố trí các xi-lanh quyết định kết cấu bên ngoài của động cơ, đồng thời cũng ảnh hưởng đến độ cứng và độ bền của khối xi-lanh động cơ, liên quan đến bố cục tổng thể của ô tô.
Bố trí xi lanh:
1. Động cơ nội tuyến
Các xi lanh của động cơ được sắp xếp thành một hàng, thường là theo chiều dọc. Nhưng để giảm chiều cao của động cơ, đôi khi các xi-lanh được bố trí nghiêng, thậm chí nằm ngang. Khối xi lanh một hàng có kết cấu đơn giản, dễ gia công nhưng chiều dài và chiều cao động cơ tương đối lớn. Nói chung, động cơ có sáu xi-lanh trở xuống chủ yếu là động cơ một hàng. Ví dụ, động cơ được sử dụng trên xe Jetta, xe Fukang và xe Hongqi đều sử dụng khối xi lanh nội tuyến này.
2. Động cơ hình chữ V
Xi lanh được bố trí thành hai hàng, góc giữa đường tâm của xi lanh bên trái và bên phải nhỏ hơn 180 độ, gọi là động cơ hình chữ V. So với động cơ nội tuyến, động cơ hình chữ V rút ngắn chiều dài và chiều cao thân động cơ, tăng độ cứng của khối xi lanh và giảm trọng lượng của động cơ. Tuy nhiên, nó làm tăng chiều rộng của động cơ và có hình dạng phức tạp nên khó gia công. Nó thường được sử dụng cho động cơ có 8 xi-lanh trở lên và 6-động cơ xi-lanh cũng sử dụng dạng khối xi-lanh này.
3. Động cơ phản đối
Các hình trụ được sắp xếp thành hai hàng và góc giữa đường tâm của hàng bên trái và bên phải của hình trụ là =180 độ .
